中國煤炭市場網消息：大秦鐵路的主要管轄單位太原路局密切與主要樞紐港：秦皇島港開展合作，實行路港合署辦公，相互配合協調，全力提高煤炭運輸效率，滿足下游煤炭需求，成為路港合作、互利共贏的典范，
大秦線在歷次的煤炭搶運和疏港中發揮了重要作用，在2003年冬季和2005年夏季以及2008年年初的煤炭搶運中作出重要貢獻，緩解了南方“電荒”和“煤荒”，滿足了南方諸多省市的生產和生活需要。為提高煤炭運輸效率，大秦線，一是強化設備維護。針對翻車機故障增多的實際情況，協調港方每日指派專人值守，確保在翻車機發生故障時，技術人員能夠及時趕赴現場，第一時間組織處理，并要求港方加強對翻卸設備的維修保養，降低設備故障率，為卸車提供設備保障。二是優化煤種結構。根據各港口翻車機配置、場存能力和裝船條件，合理分配進港煤種結構，引導主力煤種經大型港口轉運，輔助煤種經中小型港口轉運，實現轉港效率最大化。三是突出重點傾斜。密切關注煤炭市場動態，對周轉好、來船多、調出量大的煤種，從月度計劃審批、日常裝車組織、車輛使用結構等環節給予重點傾斜，拓寬車流出口通道。四是加強協調溝通。協同港方加強與海事部門的橫向聯系，遇惡劣天氣，在符合相關規定的框架內，協調海事部門盡可能減少封航時間，在確保安全的基礎上實行階段性開航，組織船舶階段性走靠，降低天氣因素對港口運輸的影響。
貨源供給方面，山西省經過資源整合后，技改重組礦井相繼投產，煤炭產能快速釋放；山西很多地方煤礦產能逐步釋放，煤炭生產和發運量大幅度持續增長。內蒙古煤炭資源豐富，很多煤礦存在著嚴重的“以運定產”現象，若鐵路運力有保障，增產毫不困難，國家能源供應和鐵路貨源供給的西移格局正在形成。大秦線方面，今年計劃運量4.4-4.5億噸，主要貨種為煤炭，運量增長較為迅速，鐵路部門通過擴能改造和增加新式敞式車皮等方式，進行多拉快運、增加運量，且發運煤炭的積極性大大提高。
針對今年大霧、大風等惡劣天氣封航、疏港困難等情況，鐵路部門由太原局運輸部門負責人、港口協調辦、大秦車務段、秦皇島港有關負責人組成的路港合署辦公領導組現場辦公，加強與秦皇島海事局聯系，在大霧消散到能見度滿足行船要求時及時開航，減少封航對場存的影響。為提高港口接卸能力，太原局協調港方發揮路港合署辦公作用，采取多種措施增加堆存能力、提高堆場利用率。鐵路運輸部門根據港方提報的卸車菜單確定貨源組織及裝車計劃，提前與港方調度員通報列車預到計劃，根據港方接卸能力調整接車計劃，合理安排垛位；根據北方三港（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港）的堆存和后續船舶情況，合理調整車流，保證到達港口列車能夠及時對位卸車，減少重車待卸積壓，提高機車車輛周轉。冬季嚴寒時期，煤炭運輸會受到一定影響，煤車從山西、內蒙古煤炭基地裝出，千里迢迢運至秦皇島港，由于煤炭含水較高，煤車易上凍，給港口卸車帶來不便，鐵路部門急用戶所急，想用戶所想，在煤礦裝車前在煤車內壁均勻加注防凍液，避免了凍車、凍煤產生，保證了港口能夠提高卸車效率，加快車皮周轉；大秦線的足量運輸為保證我國北方煤炭港口的電煤庫存起到了重要的積極作用。秦皇島、唐山等港口針對鐵路調進高位、惡劣天氣造成封航等實際情況，積極引領鐵路菜單裝車，對無市場需求、無船期安排以及易自燃煤種進行停止報送“菜單”，以增加有效庫存，控制車流，減少待卸，緩解場存壓力，避免煤炭壓港。
國內煤炭運輸方面，我國有三條煤運大通道：“第一通道”大秦線主要運晉煤，從秦皇島、唐山港下水；“第二通道”神朔黃線主運神府東勝煤，主要從黃驊港下水；新建“第三通道”將以內蒙西部、陜西北部和寧東為集煤腹地，主要從曹妃甸港下水。“第二通道”下水煤炭未來將達到1.5億噸，受港口水域環境以及港池設計影響，吞吐量很難有大的提高，“第三通道”一期工程已經開工，大通道起點設在鄂爾多斯的準格爾，終點入海港口在唐山曹妃甸，共分三期工程建設，發展規劃為2.5億噸煤炭運量，未來將成為主要運煤通道；新通道通車尚需時日，投產需要等到2-3年以后。而大秦線主打動力煤下水，市場和用戶范圍廣闊，已經提前占有了貨源市場和用戶市場，把握住了煤運競爭主動權，用戶腹地囊括我國東北和華東、華南等沿海地區七省一市，市場前景仍然樂觀，鐵路和配套港口運量不斷增加。
大秦線運輸量的快速攀升主要是依靠技術創新和科學調度來實現的，特別是在開行2萬噸重載列車后，涉及到了很多技術難題。鐵道部先后安排了60多項科研項目以攻克三大技術難題，在列車同步操縱、無線數據傳輸、牽引、制動技術、車輛重載技術、基礎設施強化技術、牽引供電強化技術、重載運輸組織技術、重載組合列車優化操縱、綜合維修技術等方面開展了一系列技術創新工作，最終形成了大秦線2萬噸重載組合列車重載運輸技術體系。為保障運輸能力，千方百計挖掘潛力，大秦線每年在春季和秋季都進行兩次常規檢修，對鐵軌、信號燈等重要部位進行維護和更新，起到“磨刀不誤砍材工”的作用，收到了很好的效果。
今年以來，為滿足國民經濟用煤需求，鐵道部相關部門、各鐵路局緊密圍繞壓縮貨車周轉時間、提高列車技術速度、壓縮車站作業時間、提高機車運行效率等方面開展工作，制定針對性措施，確保今年大秦線貨車周轉時間在上年實際完成的基礎上壓縮10-15%。太原、呼和局加快“集中受理、優先裝車”，密切結合大秦線裝、運、卸、排、交各環節，實現港口需求與貨源流向相匹配，裝車組織和去向安排一體化，以及貨流和車流信息的全程互通，加快大秦線車輛的周轉速度。大秦線今年煤炭運量增長勢頭較為迅猛，今年1-8月份，大秦線完成貨物運量2.91億噸,同比增長1912萬噸，預計全年將完成煤炭運量4.35-4.38億噸；明后年，大秦線運煤還將以每年2000萬噸的速度增量，2013年將達到4.8-4.9億噸。大秦線將繼續發揮煤炭運輸大通道作用，為滿足下游用戶的用煤需求、保證各港口運輸生產的正常進行，以及保障國民經濟持續、快速、健康發展貢獻更大力量。
